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澳洲保險(xiǎn)集團(tuán)（IAG）今日宣布，與昆士蘭科技大學(xué)（QUT）及iMOVE合作研究中心展開(kāi)一項(xiàng)指標(biāo)性研究，探討為何先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）未能充分發(fā)揮其減少道路事故的潛力。這項(xiàng)計(jì)畫(huà)源於一項(xiàng)驚人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：儘管ADAS在全球已被證實(shí)能提升安全性，但高達(dá)60%的澳洲駕駛承認(rèn)會(huì)「主動(dòng)關(guān)閉」此功能，僅有三分之一的駕駛將其設(shè)為預(yù)設(shè)開(kāi)啟，甚至有38%的人認(rèn)為這些輔助功能反而是駕駛過(guò)程中的干擾來(lái)源。

IAG研究中心負(fù)責(zé)人Shawn Ticehurst指出，問(wèn)題的核心在於駕駛教育的嚴(yán)重?cái)鄬印Ｕ{(diào)查顯示，69%的新手駕駛在考照或課程中從未接受過(guò)關(guān)於 ADAS 的指導(dǎo)，高達(dá)80%的駕駛是透過(guò)「試錯(cuò)法」在路上自行摸索如何使用這些高科技。七成受訪者表示，若能獲得更多資訊或指導(dǎo)，將有助於他們更自信地使用這些功能並獲得實(shí)質(zhì)的安全效益。

昆士蘭科技大學(xué)智慧交通系統(tǒng)教授 Sebastien Glaser 分析，ADAS 的普及率正快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2031 年將有四成澳洲車輛配備此技術(shù)，目前的挑戰(zhàn)在於「新車雖有配備，但救命潛力尚未實(shí)現(xiàn)」。iMOVE 總經(jīng)理 Ian Christensen 也強(qiáng)調(diào)，若駕駛?cè)狈κ褂眯判模萍嫉陌踩б鎸⒋蟠蛘劭郏虼诉@項(xiàng)產(chǎn)學(xué)合作將致力於找出阻礙使用的行為模式與認(rèn)知障礙。

為了深入剖析問(wèn)題，IAG 將在布里斯本的 RACQ 移動(dòng)中心進(jìn)行廣泛的實(shí)地研究，觀察駕駛在操作自動(dòng)緊急煞車（AEB）和車道維持輔助等功能時(shí)的真實(shí)行為。除了行為分析，該專案也將從硬體層面切入，量化 ADAS 性能隨車輛使用年限的衰退情況（performance decay），並進(jìn)一步評(píng)估在車輛發(fā)生碰撞後，其雷達(dá)感測(cè)器是否還能安全地重複使用。

這項(xiàng)研究的最終目標(biāo)是配合政府的國(guó)家道路安全戰(zhàn)略，期望透過(guò)改善駕駛教育與釐清技術(shù)應(yīng)用盲點(diǎn)，在 2030 年前大幅降低道路死亡與重傷人數(shù)。該項(xiàng)目的完整研究成果預(yù)計(jì)將於 2026 年正式發(fā)布，期能為減少可預(yù)防的交通事故建立具體的行動(dòng)藍(lán)圖。