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相較於現(xiàn)今市場上競爭劇烈的電動乘用轎車，臺灣則除了尋求電動車AIoT時代的資通訊商機，更聚焦電動巴士發(fā)展，迎合「2030年市區(qū)公車全面電動化」政策，推動智慧充電管理系統(tǒng)，增添AI數(shù)位及淨(jìng)零轉(zhuǎn)型的動能。

儘管近來因為飽受中國大陸車商攻城掠地，以及歐、美各國競築貿(mào)易壁壘衝擊，導(dǎo)致部分市場傾向回歸傳統(tǒng)燃油車、油電混合動力車，但臺灣的電動車市場卻逆勢成長。據(jù)經(jīng)濟部統(tǒng)計過去5年來，臺灣電動車掛牌數(shù)快速攀升，年均增長率達(dá)66.8%。其中電動車市占率高達(dá)33.9%、油電複合動力車款的市占率也已超過25.7%，顯示出消費者的接受度意願提升。

勤業(yè)眾信指出，環(huán)顧全球汽車產(chǎn)業(yè)正邁向數(shù)位化與電動化的轉(zhuǎn)型浪潮，人工智慧（AI）、車聯(lián)網(wǎng)（IoV）與電動車（EV）技術(shù)的迅速發(fā)展，正持續(xù)重塑產(chǎn)業(yè)未來格局。藉由跨域合作，與科技公司、政府和其他產(chǎn)業(yè)共同打造正向循環(huán)的移動生態(tài)圈，促進智慧城市建設(shè)；同時結(jié)合智慧交通系統(tǒng)、共享出行和充電等城市基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，帶來更高效、便捷的出行體驗。

臺灣電動車逆勢成長 加速布建基礎(chǔ)充電設(shè)施

其中依交通部統(tǒng)計，截至今年2月底全臺電動小客車登記數(shù)近10萬輛（99,980），較去年同期增加近4萬輛（39,493），增幅達(dá)65%，停車場充電需求隨之增加。交通部因此也補助地方政府與中央附屬機關(guān)近10億元，於公有停車場設(shè)置公共充電樁，至今共核定4,865槍，已啟用1,075槍，其餘預(yù)計今年底前完工啟用。

交通部路政及道安司專委、代理副司長魏瑜說明，為加速公共充電樁布建，交通部透過「公共充電樁設(shè)置及區(qū)域充電需求評估計畫」編列9.8億元，於2023~2024年補助地方政府、交通部所屬機關(guān)及轄有觀光景點的中央機關(guān)，於公共停車場設(shè)置公共充電樁。

截至今年2月底，全臺公共充電樁數(shù)量共1萬838槍，含慢充7,735槍及快充3,103 槍，依同期電動小客車登記數(shù)9萬9,980輛計算，整體公共充電樁數(shù)量的車樁比為9.2：1，符合歐盟建議整體公共充電樁的車樁比達(dá)10：1，其中快充車樁比為32.2：1，也優(yōu)於歐盟建議快充車樁比80：1。

根據(jù)公路局總計核定補助設(shè)置公共充電樁4,865槍，含慢充4,124槍與快充741槍，以及充電樁資訊管理模組平臺3套。截至今年2月底，已啟用1,075槍，含慢充1,045槍、快充30槍。未來將持續(xù)積極管控受補助單位建置進度，以利於今年底前完成公共充電樁建置，提供大眾使用。

電動巴士驅(qū)動智慧淨(jìng)零城市 運研所導(dǎo)入AI突破充電瓶頸

在今年智慧淨(jìng)零城市展期間舉行的「電動大客車智慧充電論壇」上，由交通部運輸研究所發(fā)表「電動公車智慧充電管理系統(tǒng)」開發(fā)成果，便是透過AIoT（人工智慧物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)進行大數(shù)據(jù)分析，提高用電效率，實測有助節(jié)省50%電力。

運研所副所長王穆衡表示，依交通部估算若臺灣要達(dá)成2030年市區(qū)公車100%電動化目標(biāo)，勢必須汰換上萬輛巴士，對於產(chǎn)業(yè)和運輸都是一場革命。除了電動巴士不像家中的掃地機器人，可以簡易充電；營業(yè)場站還要確保車子開出去能返回充電，並確保下一趟行程能順利出發(fā)，其中須克服很多困難，導(dǎo)入智慧充電管理系統(tǒng)，則可望能先突破電動巴士充電的瓶頸。

交通部運輸組副組長陳俊宏進一步指出，過去業(yè)者對於換電動車都存有疑慮，包含充電系統(tǒng)、充電樁占地廣大等問題。如今智慧系統(tǒng)則可望能協(xié)助提升效率，消除業(yè)者對用電和土地需求的疑慮；接下來還將協(xié)助與經(jīng)濟部臺電溝通，希望經(jīng)認(rèn)證的場站可給予電費折扣。

運研所代理組長張益城認(rèn)為，該充電系統(tǒng)的最大的特點，便是透過AI分析智慧用電，可配合客運業(yè)者的班次與營運需求。在電網(wǎng)離峰時段，利用剩餘電力進行充電與儲電，評估與臺電的契約容量自動調(diào)配充電，也同步達(dá)到降低電價的效果。

張益城強調(diào)：「運具電動化不只是單純?nèi)加蛙嚀Q電動車，還須結(jié)合更多的科技創(chuàng)新服務(wù)。因能源轉(zhuǎn)型也要考量強化智慧城市與能源管理韌性，市區(qū)公車電動化就可以協(xié)助達(dá)成儲能與系統(tǒng)整合等目標(biāo)?！?/span>

例如由電動巴士扮演「很大的行動電源」，警政消防單位即可在緊急時可以直接移動到關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，將車上電力直接供給設(shè)施使用；或可視為移動的智慧儲能設(shè)備，利用臺灣離峰時段剩餘電力，達(dá)成虛擬電廠功能。

圖一 : 在今年智慧淨(jìng)零城市展期間舉行的「電動大客車智慧充電論壇」（攝影：陳念舜）

電能補充聯(lián)盟成立催生充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)系

為推動臺灣電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工研院也從2020起攜手近60家產(chǎn)官研代表，包括工研院及車輛領(lǐng)域之公協(xié)會、車廠、電池廠、電能補充設(shè)備廠、能源營運商及關(guān)鍵零組件業(yè)者等，共同成立「臺灣電動車輛電能補充產(chǎn)業(yè)技術(shù)推動聯(lián)盟」（以下簡稱為「電能補充聯(lián)盟」）。

宣布將在電動車能源補充領(lǐng)域取得多項產(chǎn)業(yè)共識，致力凝聚臺灣電動車業(yè)者對充電介面的發(fā)展共識，整合充電產(chǎn)業(yè)資源，並推動技術(shù)交流與合作，藉此建立電動車充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)驗證與營運模式。

包括導(dǎo)入雙向充電標(biāo)準(zhǔn)、電動車輛傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解析、建構(gòu)智慧充電指引及推動交換式電池產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，進一步完善臺灣電動車輛電能補充生態(tài)鏈，並作為政府制定政策的參考依據(jù)。

電能補充聯(lián)盟秘書長張念慈特別關(guān)心電動車的基礎(chǔ)充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，以因應(yīng)越來越多電動巴士集中在定點場域進行充電時，將被迫面對電網(wǎng)調(diào)控、充電設(shè)備配置及車隊充電排程建議方案等議題，若充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一，還可能造成通訊中斷的風(fēng)險。

圖二 : 電能補充聯(lián)盟秘書長張念慈（攝影：陳念舜）

為了解決業(yè)者痛點，運研所率先委託研析，並推動電動大客車智慧充電系列計畫，逐步規(guī)劃與落實「統(tǒng)一充電介面」、「建立大數(shù)據(jù)平臺與AIoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)」、「跨單位合作測試與智慧充電部署於電動公車場站」、「推動智慧充電管理系統(tǒng)補助政策」共4大面向策略。

張念慈特別強調(diào)：「其中成功關(guān)鍵不在於政府補助經(jīng)費，而是能有效利用場站示範(fàn)、驗證，協(xié)助使用者克服里程焦慮，進而衍生出智慧充電管理系統(tǒng)架構(gòu)?！?/span>

運研所自2022年開始與工研院、鼎漢國際工程顧問及新動智能公司合作辦理「電動大客車智慧充電管理系統(tǒng)示範(fàn)計畫」，陸續(xù)於中興集團北士科電動大客車停車場、天母東路停車場建置智慧充電管理系統(tǒng)示範(fàn)場域。

經(jīng)過實際運轉(zhuǎn)驗證，透過智慧充電管理系統(tǒng)可有效減少人力成本、夜班工作負(fù)擔(dān)；當(dāng)電池soc<30%（或>90%），系統(tǒng)會自動降載至0.3C方式充電，至少可延長電池壽命20%。

使電巴可於日間排程充電，分散集體充電成本，降低契約容量30%~60%以上；同時透過需量反應(yīng)，協(xié)助臺電削峰填谷、不必大舉興建儲能櫃。進而降低建置成本，同時提升車樁比達(dá)2~3:1、降低變電站成本20%以上。由於電巴降低日間總充電時程與提升營運調(diào)度效率，進而提高公司的營業(yè)利潤。以小規(guī)模場站採建置及3年服務(wù)推估，累積節(jié)省費用可達(dá)約180萬元。

智慧充電管理系統(tǒng)有成 加速推進Level 3期程

值得一提的是，依交通部預(yù)估2025年將達(dá)10萬輛電動車，公告訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設(shè)施設(shè)置管理辦法」，2023年完成訂定後，給予業(yè)者2年緩衝期，既有停車場搭配2年1次換發(fā)停車場登記證檢驗，新建前瞻停車場則是領(lǐng)證時就須符合數(shù)量。今年9月起緩衝期結(jié)束，業(yè)者若未依規(guī)定設(shè)置足夠比例電動車位、充電樁，將停止部分或全部營業(yè)。

為成功凝聚產(chǎn)業(yè)共識且研訂、公布「電動車電能補充設(shè)施電能管理系統(tǒng)智慧化指引」，建立智慧充電Level 1-3分級標(biāo)準(zhǔn)與驗測程序，並提供交通部作為電動大客車營運業(yè)者申請充電場域補助的依據(jù)，讓公車業(yè)者不必?fù)?dān)心電費過高或發(fā)不出車，將有助於加速智慧充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以提升臺灣廠商在智慧充電領(lǐng)域的市場競爭力。

目前根據(jù)交通部公路局補助項目對照聯(lián)盟所公布的充電管理系統(tǒng)場域分級，已包含「Level 1基本功能+Level 2總電量動態(tài)調(diào)控」。臺灣客運業(yè)者所使用的充電管理系統(tǒng)，皆已具備「Level 1」（基本功能）的智慧充電管理系統(tǒng)為主，只要符合OCTP 1.6標(biāo)準(zhǔn)，透過EMS即可均流分配電量。惟有少部分業(yè)者開始導(dǎo)入具備「Level 2」（進階功能），可執(zhí)行非均流智慧調(diào)控的智慧充電管理系統(tǒng)，按饋線總電量安排優(yōu)先順序。

接下來還希望能將客運業(yè)者場站的充電管理系統(tǒng)提升至「Level 3」（企業(yè)或商用功能），具備分享、調(diào)控、排程等智慧充電排程功能，搭配即時班表和即時資訊智慧調(diào)控、健康度監(jiān)控與共享服務(wù)等目標(biāo)，適用於連接器管理智慧充電車隊的動態(tài)資訊，車隊資訊及多場域的充電樁調(diào)度支援，提高電動巴士車隊的營運效率與穩(wěn)定性。

以及「＋」（附加功能）即是V2G，可藉此強化電網(wǎng)韌性，將一般車廠所稱的電池「健康度」歸為「動態(tài)適性」，以協(xié)助保護電池安全與延長電池壽命，擴大提升整體效益?！笍娬{(diào)不只電動大客車，而是適用未來所有智慧充電標(biāo)準(zhǔn)！」聯(lián)盟今年還推動將場站、停車場透過DDS平臺通訊，讓充電業(yè)者能共享場站狀況或停車位資訊，並加入討論自駕車自主充電議題。

隨著共享運具、電動物流車的應(yīng)用擴展，雙向充電、次世代無線充電及自主充電技術(shù)成為未來發(fā)展趨勢，聯(lián)盟將持續(xù)推動新型式充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與示範(fàn)?wèi)?yīng)用，進一步提升電能補充基礎(chǔ)建設(shè)的便利性。

此外，因應(yīng)歐盟2027年即將全面實施電池護照制度、要求電動車電池模組之資訊透明化與可追蹤性，聯(lián)盟亦已將該制度列入後續(xù)聚焦及推動項目，協(xié)助業(yè)者提升電池回收與再利用效率，確保符合國際市場標(biāo)準(zhǔn)。

上下游產(chǎn)業(yè)鏈跟進 提供AIoT模組及虛擬電廠

臺灣供應(yīng)鏈廠商也持續(xù)跟進AIoT趨勢，包括泓格科技總經(jīng)理鄭樹發(fā)早年在工研院服務(wù)時，便曾率先引進臺灣首部日系混合動力車，並提供電動巴士大廠華德動能所需監(jiān)測模組，協(xié)助蒐集車內(nèi)資訊系統(tǒng)。

圖三 : 泓格科技總經(jīng)理鄭樹發(fā)推薦iSN-301系列單通道測距模組，可精確檢測停車場每個車位的車輛進出情況，並根據(jù)距離變化，自動調(diào)節(jié)照明和空調(diào)系統(tǒng)。（攝影：陳念舜）

但至今臺灣廠商雖有自製車體能力，包含馬達(dá)、電池Cell模組等，仍仰賴外部廠商提供一條龍服務(wù)，泓格則受惠於電動巴士國產(chǎn)化政策，而提供部份客戶研發(fā)所需模組，未來有待商業(yè)模式成型、解決充電問題，能由臺灣整車廠自主掌握生態(tài)系，商機才可能長久。

泓格其實很早就已投入發(fā)展儲能櫃、電池Cell管理模組，以及CAN Bus通訊、WISE監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品。近年來更順應(yīng)企業(yè)多元化發(fā)展，逐步從新能源車電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電樁通訊模組，直到串聯(lián)太陽能發(fā)電、微電網(wǎng)等全方位整合監(jiān)控；甚至是比亞迪、寧德時代等電池設(shè)備產(chǎn)線測試的CAN bus通訊模組，涵括新能源車從研發(fā)、製造到測試等不同階段應(yīng)用。

圖四 : iSN-301系列單通道測距模組

尤其是針對現(xiàn)今電動車鋰電池易燃難救問題，也屢傳在高速公路休息站或大樓地下停車場火燒車事故，客戶也會希望電池充放電穩(wěn)定，並降低維運成本。泓格則可提供穩(wěn)定可靠的模組，即時蒐集真實數(shù)據(jù)，再上傳到SCADA管理；且提供車輛在停車場時偵測碳排、有害氣體，用以改善空氣品質(zhì)，且不必整天不間斷抽風(fēng)排氣，進而實現(xiàn)能源管理。

針對目前臺灣用電大戶、V2G電動車和虛擬電廠皆須有儲能櫃，才能自主調(diào)控電力，泓格除了可提供電錶以協(xié)助其確認(rèn)安全充/放電與效率，避免車主有里程焦慮，少了快充、儲能櫃將更不利於電動車普及。

到了AIoT時代，泓格還延續(xù)自IIoT時期可提供電壓和其他數(shù)據(jù)資料，將會先利用Edge AI進行設(shè)備、次系統(tǒng)診斷，協(xié)助建立大語言模型，也會持續(xù)投入建置智慧城市。