今日，自動(dòng)駕駛、數(shù)位駕艙體驗(yàn)和電氣化技術(shù)的進(jìn)步，正為汽車產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)十年來從未有過的變局，而百年來使用化石燃料的汽車也正轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧?、高效率的電?dòng)車 (EV)，對(duì)於全球所致力實(shí)現(xiàn)的永續(xù)電氣化而言，其核心就是電動(dòng)車。根據(jù)《世界經(jīng)濟(jì)論壇》資料顯示，至 2030 年時(shí)，電動(dòng)車的持有量將達(dá)到 2.15億輛。這意味著到 2030 年，電動(dòng)車的銷量將以每年 23% 的速度成長，未來十年，全球電動(dòng)汽車的普及率預(yù)計(jì)更將按照此速度攀升。

要實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零碳排的目標(biāo)，需在永續(xù)迴圈經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上打造完整的綠色供應(yīng)鏈。首先，必須透過精準(zhǔn)監(jiān)測收集有關(guān)電池運(yùn)行狀態(tài)的高品質(zhì)資訊，以在電池整個(gè)生命週期內(nèi)做出明智的決策，其中並包括無縫過渡至電池梯次利用。從材料採購到製造、物流和管理，若希望真正實(shí)現(xiàn)碳中和，關(guān)鍵在於確保電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的永續(xù)性。

電動(dòng)車中有 40% 的價(jià)格取決於電池，因此性能和電池壽命已成為電動(dòng)車品牌成功與否的主要因素。高度精準(zhǔn)且安全的電池管理系統(tǒng)(BMS)能夠密切監(jiān)控和分配整個(gè)電池系統(tǒng)在使用壽命期間可靠的充電和放電，藉此降低擁有成本。而為實(shí)現(xiàn)更好的儲(chǔ)能，ADI基於有線BMS領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，於近期更開發(fā)出突破性的無線BMS (wBMS)技術(shù)，由於無需再使用電池線束，可為OEM更靈活地將電動(dòng)汽車平臺(tái)擴(kuò)展至多種車型，實(shí)現(xiàn)靈活、可重複使用、節(jié)省成本的優(yōu)勢，同時(shí)提供支援電池組實(shí)現(xiàn)梯次利用所需的資料，當(dāng)用於儲(chǔ)能、回收等應(yīng)用時(shí)，便可降低製造商和車主的總成本及對(duì)環(huán)境的影響。

根據(jù)能源研究所預(yù)計(jì)，2025 年時(shí)，全球丟棄的電動(dòng)車電池?cái)?shù)量將超過 340 萬塊，因此電池若能達(dá)到二次使用，將為環(huán)境帶來重大的意義。同時(shí)，如果善加利用舊電池，更可望以具體的方式改變世界 — 將小型離網(wǎng)電源帶到世界的偏遠(yuǎn)地區(qū)，協(xié)助該區(qū)域的醫(yī)療、教育和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

因此，除了透過創(chuàng)新的BMS技術(shù)進(jìn)行回收，並基於收集到的準(zhǔn)確資料來進(jìn)行評(píng)估，還需探索如何實(shí)現(xiàn)可靠的批量電池重複使用計(jì)畫，因?yàn)樘贾泻筒粌H指實(shí)現(xiàn)全面電氣化，還意味著在整個(gè)供應(yīng)鏈中開展永續(xù)實(shí)踐，這需要電池製造商、汽車製造商、儲(chǔ)能系統(tǒng)提供商和技術(shù)提供商之間展開更深層的對(duì)話。

二十年前，ADI首次針對(duì)汽車市場推出精密功率和量測方案，透過數(shù)十年在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛領(lǐng)域創(chuàng)建功能的經(jīng)驗(yàn)積累，我們持續(xù)建構(gòu)精密電池管理與先進(jìn)儲(chǔ)能(ESS)系統(tǒng)。2019年，配備ADI BMS技術(shù)的車輛每年減少了約7500萬噸二氧化碳排放，這相當(dāng)於8000萬英畝成熟森林的碳吸收能力；今後，我們?nèi)詫⒊掷m(xù)引領(lǐng)生態(tài)夥伴以創(chuàng)新的力量影響周遭的世界，共同邁向永續(xù)未來。

(本文作者汪揚(yáng)為ADI業(yè)務(wù)總監(jiān))